近日,全國鐵路實施三季度列車運行圖,為期62天的暑期運輸也拉開了序幕。增開直通臨時旅客列車、延長圖定旅游列車運行區段、適時開行旅游列車……為了更好滿足暑期學生流、探親流、旅游流等出行需求,鐵路部門頗費心思。

　　對于鐵路調圖,許多人并不陌生。如今,鐵路部門基本上一季度會公布一次調整后的列車運行圖。不過,在上世紀90年代,由于鐵路建設相對滯后,鐵路運行圖好幾年才會調整一次。之后,隨著列車提速,鐵路運行圖也隨之調整。2008年,中國第一條高速鐵路通車運營,自此進入“高鐵時代”。自那時起,中國鐵路運行圖一般一年一調。此后每年都有新建高鐵通車,運行圖調整也越來越頻繁,2013年開始一年兩調。再后來,發展到如今一年數次的調整頻率。

　　從“多年一調”到“一年多調”再到客流高峰期時的“一日一圖”,鐵路運行圖的變化不僅反映出中國鐵路運輸業的發展,也體現了人們日益增強的旅游需求和出行需求。隨著經濟收入和生活水平的提高,旅游已經走入大眾生活,親子游、研學游、避暑游、冰雪游……旅游常態化也呼吁更便捷、平穩、安全的出行方式,在眾多出行方式中,高鐵快速方便,準點率高,在價格上也相對航空更加親民,因此大受歡迎,成為人們出游、尤其中短途出游的首要選擇。日益增強的出行需求不斷推動高鐵網絡的建設與完善,反過來,四通八達的高鐵運輸網絡也刺激了人們出行。高鐵線串聯起一個個旅游點,吸引一批批游客前去觀光旅游,并帶動了高鐵沿線城市旅游經濟的發展。

　　總體來看,每次鐵路運行圖的調整,不僅提高了鐵路客運和貨運運輸能力、優化了路網結構,也提升了旅客的出行體驗,滿足游客快速便捷的出行需求。7月至8月是暑期旅游的高峰,因此,相比較其他季度的鐵路運行圖調整,本次調圖旅游因素更加突出:“在主要旅游城市間適時開行旅游列車,打造精品旅游線路,為人們避暑出游提供更多選擇。”以成都為例,筆者發現,在這次調整中,成都首次開行了前往云南大理方向的動車組列車,同時,新增了開往雅安、峨眉山、貴陽等熱門避暑地的動車組列車。此外,從江西贛州等地往返上海的列車均有所增加,此趟線路經過的吉安、上饒、杭州等城市,大多是著名旅游目的地。最美的風景在路上,如今,鐵路與旅游的關系日益密切,“快旅慢游”成為現實,詩與遠方已融入中國人幸福的生活中。